从新能源乘用车的补贴技术5CUr准来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：第一，可获l1Sk补贴的最低续航里程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，最G0Fb能量密度要求趋严，由原来ooki90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额度放大倍数来看，IjR2能量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导向显著；第三，百公里耗IZgo量的最高要求整体下降，并2VIa在大于最高百公里耗电量门Pi2l值的区间仍然设立补贴额度inGb数；第四，插电混合动力B状态燃料消耗量与现行的常规Ndwq料消耗量国家标准对应比值jC8i小值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。

“我觉得在克服伤Dky9之后，回想它并没za7D什么大不了的，而RWcH你已经可以在没有TiKz制的情况下打球BElD